Ny rekord-måned for elbilsalget: Private køb ligger på 97 procent
Elbiler3. august kl. 12:09
De sidste måneder er der for alvor blevet skruet op for salget af elbiler. Rekorderne nærmest vælter ind ad døren - og juli var ingen undtagelse, viser de seneste salgstal.
Giv artiklen
Giv denne artikel i gave
Opret et personligt gavelink til nogen, du synes skal læse denne artikel.
Du skal selv have adgang til denne artikel for at kunne give den i gave, enten via et betalt abonnement eller et IDA-medlemskab.
Opret gavelink
Kunne ikke generere link. Prøv igen.
Del artiklen
- X
- Kopier link
- Udskriv
- X
- Kopier link
- Udskriv
- Sortér efter chevron\_right
- Trådet debat
- Benzinbiler: 14.300 km/år (Antal: 1.595.961)
- Dieselbiler: 24.100 km/år (Antal: 552.257)
- Elbiler: 16.000 km/år (Antal: 675.625)
- Hybridbiler: 16.400 km/år (Antal: 104.858)
- Plug-in hybridbiler: 18.800 km/år (Antal: 42.242)
Illustration: Mobility Denmark.
Sebastian Døssing Journalist, Ingeniøren
Følg
Log ind for at følgeDu skal være logget ind for at følge en skribent.
Lyt til artiklen
Sebastian Døssing Journalist, Ingeniøren
Følg
Log ind for at følgeDu skal være logget ind for at følge en skribent.
Selvom juli er den ubestridte sommerferie-måned, har danskernes køb af biler ikke ligget stille.
I juli blev der samlet solgt 14.562 personbiler i Danmark.
Og kigger man udelukkende på de private salgstal, var sidste måned sågar en rekordmåned, hvad angår salg af elbiler.
Hele 97 procent af de biler, d...
Abonnement
IDA-adgang
Gratis adgang i 10 dage
Tegn et gratis prøveabonnement og få adgang til alt indhold på Ingeniøren, Version2 og Radar, helt uden binding eller betalingsoplysninger. Få en forlænget erhvervsprøve Med et erhvervsabonnement kan du få en forlænget prøveperiode.
Indtast e-mail \*
remove\_circle
Indtast venligst din e-mail. Indtast venligst en valid e-mail. Brug venligst en rigtig email adresse.
En brugerkonto med denne e-mail findes allerede. Log ind
Du accepterer vores abonnementsbetingelser, når du tegner et abonnement eller prøveabonnement. Læs betingelserne her.
Du skal acceptere disse betingelser før du kan fortsætte.
Du accepterer Ingeniørens/Teknologiens Mediehus’ brugerbetingelser og persondatapolitik. Du accepterer derudover følgende kontaktbetingelser: Ingeniøren/Teknologiens Mediehus må lejlighedsvis kontakte dig om arrangementer, konkurrencer, analyser, nyheder, job, undersøgelser og tilbud via e-mail. I e-mails fra Ingeniøren/Teknologiens Mediehus kan der forekomme markedsføring fra samarbejdspartnere. Du kan til enhver tid indstille dine kontaktpræferencer, under menupunktet ‘Tilladelser & Services’ på din profil.
Du skal acceptere disse betingelser før du kan fortsætte.
Har du allerede et abonnement på Ingeniøren? Log ind east
Velkommen til Ingeniøren
Da du er ved at tilmelde dig en gratis prøve beder vi dig hjælpe os med at gøre vores indhold mere relevant for dig, ved at vælge et eller flere emner der interesserer dig.
Vælg det emne der interesserer dig mest \*
Byggeri
Compliance
Databaser
Digitalisering
Elektronik
Energi
Big tech
It-sikkerhed
Klima
Kritisk infrastruktur
Kunstig Intelligens
Ledelse
Miljø
Naturvidenskab
Pharma
Produktion
Softwareudvikling
Transport
Vælg venligst ét emne før du fortsætter.
Du vil modtage nyhedsbrevet Transformator: Om den grønne omstilling, teknologiske løsninger og trends. Til dig, der vil forstå de vigtigste teknologier og forskning.
Du vil modtage nyhedsbrevet V2 Security: Om informationssikkerhed og cybertrusler. Til dig, der vil være opdateret på det vigtigste om cybersikkerhed.
Du vil modtage nyhedsbrevet Radar: Om tech, digitalisering og politik. Til dig, der vil have kritisk, fair og afslørende journalistik bagom tech.
Du vil modtage nyhedsbrevet Erhverv: Om krydsfeltet mellem erhvervslivet, produktion og udviklingen af landet. Til dig, der vil klædes på til at navigere bedst muligt i et teknologisk erhvervsliv.
Telefonnummer
remove\_circle
Please enter phone number. Please enter a valid phone.
Arbejdsplads
remove\_circle
Indtast venligst 75 eller færre tegn.
Du skal vælge en adgangskode til når du fremover skal logge ind på din profil.
Vælg adgangskode \*
visibility
1 stort bogstav 8 tegn minimum
Leave this field blank
remove\_circle
Dit medlemskab giver adgang
Som medlem af IDA har du gratis adgang til indhold hos Ingeniøren, som en del af dit medlemskab. Fortsæt med MitIDA for at aktivere din adgang til indholdet.
Oplever du problemer med login, så skriv til os på websupport@ing.dk
Abonnementsfordele
vpn\_key
Fuld adgang til Ingeniøren, Version2 og Radar
Fuld digital adgang til indhold på Ingeniøren, Version2 og Radar, tilgængeligt på din computer, tablet og mobil.
drafts
Kuraterede nyhedsbreve
Det seneste nye fra branchen, leveret til din indbakke.
thumb\_up
Adgang til debatten
Deltag i debatten med andre kloge læsere.
Giv artiklen
Giv denne artikel i gave
Opret et personligt gavelink til nogen, du synes skal læse denne artikel.
Du skal selv have adgang til denne artikel for at kunne give den i gave, enten via et betalt abonnement eller et IDA-medlemskab.
Opret gavelink
Kunne ikke generere link. Prøv igen.
Del artiklen
Få Ingeniørens journalistik øverst i din Google-søgning
Find Ingeniøren hurtigere
Angiver du Ingeniøren som foretrukken kilde vil Google vise vores artikler højere oppe i dine søgeresultater.
Fik du læst?
Regler skulle beskytte havmiljøet, men én sætning ændrer alt: »Det er et no go«
Nu skal det fremgå om indhold er AI-genereret: Ellers vanker der bøder
Selvkørende biler med kinesisk teknologi er på vej til København
Pludselig kom redningsfartøj ud af kontrol: Nu forsøger Nasa med kreative løsninger
Vraget fundet: Tragisk ulykke ændrede flysikkerheden for altid
Debatten
Vær med til at skabe en god debat ved at følge vores debatregler. For at deltage i debatten skal du have en profil med adgang til at læse artiklen. Log ind eller opret en bruger.
Debatvisning
Følg denne debat
3. august kl. 18:50
Jeg er rimelig træt af at læse den ene artikel efter den anden om salgstal på elbiler...
Jeg er med på, at branchen skal mele deres egen kage, men egentlig er det fuldstændig ligegyldigt med al den snak om salg af elbiler, for det vil uanset hvad kun gå den vej på grund af EU-grænser for CO2-udledning på nye solgte biler.
Bilproducenter har ganske enkelt ikke noget valg andet end at sælge elbiler. De er slet ikke interesserede i at sælge brændstofbiler, for så skal de bare betale bøder til EU, og det er ekstremt naivt og blåøjet at tro, at danskerne gør det her for at redde planeten, som udtalelserne i artiklen antyder.
For hvis de havde det, så havde salget af hybridbiler været langt højere gennem de sidste 20 år.
Det er fint, det sker, men jeg kan simpelthen ikke se nødvendigheden i at skrive den ene artikel efter den anden om noget, der er uundgåeligt uanset hvad.
For mig er det signalpolitik og ikke så meget andet, og det er ekstremt trættende, ligesom det er signalpolitik, når man vil udelukke brændstofbiler bestemte steder i nogle byer. Hvis man venter et par år, så kommer det helt af sig selv uanset hvad, for forhandlerne kan kun sælge elbiler, medmindre de vil betale bøder.
3. august kl. 18:13
Svar til Jesper Thygesen \[9\]
Er der nogle, der kender regnestykket ift. afskrivning på en el-bil ?
Uanset drivmiddel. Hvis du kører til skrot så er afskrivning/værditab den samme for dem alle: 100% 11
3. august kl. 18:11
Jeg købte en elbil sidste år i oktober efter i 2 år uden bil (den gamle var blevet en rustunke), fordi jeg ville have en bil, der kunne transportere fx møbler til sommerhus, og alt mulig andet, når jeg har brug for det. Og det kan man ikke i en Tesla.
Hvis man har et abonnement og kan hjemmelade, koster energiforbruget ikke ret meget, især ikke efter at regeringen fjernede elafgiften. Jeg bor imidlertid i København, hvor man er tvunget til at benytte ladestandere. Her er der meget stor forskel på ladeprisen. De billigste er lige faldet til 3,12 pr kwh, fx Norlys, mens de dyreste ligger på næsten 5 kr. Clevers, der er mest udbredt, koster 4,67 pr kwh.
Nu er der jo ikke nogen, der ved hvor længe de nye elbiler holder og skal afskrives. Min kostede 215.000 (Hyundai Inster, 4 sæder, der kan lægges ned og en rækkevide på godt og vel 300-350 km selv om vinteren). Rækkevidden afhænger i langt højere grad af hastigheden (stiger eksponentielt med hastigheder over 100 km). I bykørsel regeneres bremseenergien, så der bruges stort set ikke strøm.
Energiforbruget er derfor væsensforskelligt fra benzinbiler, der tværtimod har et højt energiforbrug ved bykørsel, fordi der pumpes benzin ind i motoren hver gang man trykker en smule ekstra på speederen. Start og stop ved trafiklys koster. Konstant tryk på speederen er alfa og omega for en benzinbil.
Og så er der jo også transportfradraget ved kørsel til arbejde, der jo er højt for dem, der har langt til arbejde.
Regnestykket er derfor umuligt at generalisere. Du må lave dit eget. Du kan jo lease en elbil, hvis du vil vide det.
3. august kl. 17:52
Svar til Henrik Behrndt \[5\]
Når man kun har et lille kørselsbehov, giver det hverken miljø- eller økonomisk værdi at skifte en velfungerende brændstofbil ud med en batteribil.
Men ved et lille kørselsbehov er afgiften på benzin eller diesel også ret ubetydelig.
3. august kl. 17:02
Jeg kører selv 12.000 km årligt..
Jeg købte en BlueHDI C3'er fra 2016 til 24.900,- sidste år.
Jeg regner med at afskrive med 0,3-0,4 kr/km og skrotte om ca. 5 år.
Er der nogle, der kender regnestykket ift. afskrivning på en el-bil ?
:-)
3. august kl. 15:40
En pudsig slutning at drage. Som om der "sker" noget særligt ved hver tredje. :-)
Når hver tredje personbil bliver elektrisk, får det mærkbar betydning for CO2-udledningen og bringer os et stort skridt tættere på klimamålene,« tilføjer Mads Rørvig.
3. august kl. 15:15
Svar til Henrik Behrndt \[5\]
Når man kun har et lille kørselsbehov,
Og så er smerten ved stigende brændstofpriser heldigvis også begrænset.
3. august kl. 15:14
Svar til Henrik Behrndt \[5\]
Det ville klæde regeringen at fjerne afgiften på benzin og diesel,
Et sådant tiltag vil øge forbruget af olieprodukter og gøre olie diktatorer mere blodtørstige/krigeriske end de allerede er ! Hvis vi partout vil hjælpe folk mod høje energi omkostninger, så skal det være via en slags "fattig check" hvor kun de hustandsindkomster som har en indkomst under X kroner er berettiget. Den kunne gradueres efter samme indkomst trin som findes i fripladsordninger i børne institutioner. Det er nemt at vende procent tallene så de passer med at de fattigste får 100% udbetalt og de rigeste 0% Når folk så har fået checken, kan de selv disponere over hvordan de vil bruge pengene.
3. august kl. 15:02
Det ville klæde regeringen at fjerne afgiften på benzin og diesel, ligesom man har gjort i f.eks. Sverige. Ejerne af brændstofbiler er allerede blevet brandbeskattet i registreringsafgift og bliver det desuden løbende i grøn ejerafgift, uafhængigt af antal kørte kilometer. Når man kun har et lille kørselsbehov, giver det hverken miljø- eller økonomisk værdi at skifte en velfungerende brændstofbil ud med en batteribil.
3. august kl. 14:54
Svar til Flemming Bach Thomassen \[1\]
Det interessante er ikke hvor stor en andel af bilflåden som er elektrisk, men hvor stor en andel af de kørte km der er. Findes der tal for det?
Hvis der gør, så ved jeg ikke hvor de findes. Energistyrelsen laver løbende analyser og statistik. Her: <https://ens.dk/analyser-og-statistik/maanedlig-kvartalsvis-og-foreloebig-energistatistik>
På nedenstående link kan man downloade alt om olie produktion og forbrug, som også viser de forskellige typer af olieprodukter:
<https://ens.dk/media/8576/download>
Salget af Benzin og Diesel er som sådan ikke i frit fald, tendensen er dog meget tydelig.
3. august kl. 14:50
Svar til Flemming Bach Thomassen \[1\]
Lige markedet for el-biler er nok ikke styret af kølige bergninger og sund fornuft, mode og wauw-effekt tæller meget i dette segment - sammen med de massive statstilskud, som skal understøtte Folketingets vildt overdrevne CO2-mål.
3. august kl. 14:30
Svar til Flemming Bach Thomassen \[1\]
Det må være en større andel, da det vel mest er dem som kører meget, der har skiftet til el. Det er i hvert tilfælde dem, det bedst kan betale sig for.
Ifølge denne hjemmeside, som opdateres via motorregistret og synsdatabasen, fordeler den gennemsnitlige kørsel sig som følgende: Hvor mange elbiler er der i Danmark? | bilopslag.nu
Det må give en hvis unøjagtighed da nye biler først skal til syn efter 4 år og næsten 80% af alle nye biler, er elbiler.
3. august kl. 14:10
Det interessante er ikke hvor stor en andel af bilflåden som er elektrisk, men hvor stor en andel af de kørte km der er. Findes der tal for det?
Det må være en større andel, da det vel mest er dem som kører meget, der har skiftet til el. Det er i hvert tilfælde dem, det bedst kan betale sig for.
Klik eller rul ned for at kommentere